【HTC】BUTTERFLY 3 5.2吋 8核心蝴蝶機3代(快速到貨)
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商品網址:
商品訊息功能:
- 品號：3684377
- IPX57防水等級
- 2020萬像素Duo景深相機
- 1300萬像素前置相機
商品訊息描述
: 
商品訊息簡述:
尺寸
150.99 x 72.99 x 9.99 mm
處理器
Qualcomm Snapdragon 810, Octa-core(2.0GHz 四核心 + 1.5GHz 四核心)
儲存空間*1
總儲存空間:32GB，實際可用容量可能有所不同(擴充卡插槽支援 microSDXC？ 記憶卡，最高可添加 2 TB 額外儲存空間，記憶卡需另購)
記憶體:3GB
感應裝置
環境光線感測器、趨近感測器、加速度感測器、數位羅盤、陀螺儀、磁力感測器、感測器中樞
相機
主鏡頭：2,020萬像素Duo景深鏡頭、自動對焦、BSI感測器、F2.2光圈、27.8mm 鏡頭、支援4K錄影功能
前置相機：1,300萬像素相機、BSI 感測器、F2.0光圈、28.2mm 鏡頭、支援4K錄影功能
AC 變壓器
電壓範圍/頻率：100 ~ 240 V AC，50/60 Hz
DC 輸出：5 V 和 1.5 A
重量
161 g
作業系統
Android with HTC Sense
通訊協定*2
2G/2.5G - GSM/GPRS/EDGE：850/900/1800/1900 MHz
3G UMTS：850/900/1900/2100 MHz
4G LTE：
FDD: Bands 1, 3, 5, 7, 8, 28
TDD: Bands 38, 40, 41
連接功能
3.5 mm立體聲耳機插孔
NFC
Bluetooth 4.1
Wi-Fi: 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 & 5 GHz)
DLNA 可從手機將媒體內容無線串流到相容電視或電腦
HDMI MHL 3.0
CIR 家用紅外線遙控器
micro-USB 2.0 (5-pin) 連接埠
支援的音訊格式：
播放： .aac、.amr、.ogg、.m4a、.mid、.mp3、.wav、.wma、.flac、ac3、ec3、eac3
錄製： .aac
支援的影片格式：
播放：.3gp、.3g2、.mp4、.wmv、.avi、.mkv
錄製： .mp4
Water Protection*4
支援IPX57 防塵防水
顯示器
5.2 吋，WQHD (1440 x 2560)
SIM 卡類型
Nano SIM
GPS
內建GPSS/AGPS 天線 + GLONASS系統數位羅盤 + 北斗(BeiDou)衛星導航系統
音質效果
HTC BoomSound 音響配置Dolby Audio 音效
電池*3
容量： 2700 mAh 內建可充電鋰離子電池
通話時間：
最長26小時(2G)；最長21小時(3G)
待機時間：
最長363小時(2G)；最長416小時(3G)
1.由於手機軟體占用部分空間，可用儲存空間會較少。約有21GB空間可供用戶使用。
2.地區網路頻率可能會因應電信業者和所在地區而有所不同。4G LTE只適用於指定地區。上傳和下載速度也會視電信業者而定。
3.待機時間規格依據業界標準訂定，僅供在相同條件下比較不同手機。
待機狀態下的電力消耗深受以下列因素的影響，包括但不限於網路、設定、位置、移動、訊號強度及手機網路流量。因此，唯有在受控制的實驗室環境下，才能使用此規格比較不同的行動裝置。當在現實生活中使用任何裝置，待機時間可能會明顯縮短，而且深受上述因素的影響。注意：規格如有變更，恕不另行通知。
4.符合IPX57防水、防塵標準。防水可達水深1公尺，時間可達30分鐘。不建議於水中使用本產品。你可於使用者指南中取得進一步資訊。
注意: 上述規格若有變更，恕不另行通知。
手機訊號差
| 保固期 | 1年保固期原廠保固一年 |
|---|
▲Luxgen總經理胡開昌對於全新的U6 Eco Hyper相當有信心，因此特別將體驗活動舉辦在大鵬灣賽車場。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
記者鄭閎／屏東報導
最近國產車市場出現一個話題，就是自主國產品牌Luxgen花費重金，特別聘請GT-R教父水野和敏加入華創車電，來為這個邁入第六年的注入一股性能熱血的DNA，而水野加入Luxgen後的首發產品，就是日前發表的Luxgen U6 Eco Hyper。在水野調校過引擎與底盤之後，Luxgen本次將行程特別安排在屏東大鵬灣賽車場，直接在賽道上體驗新舊U6之間的差異。
大家都知道要能夠上賽道體驗的車款都非等閒之輩，整台車的優劣都能直接被檢視，更別說可能因為在賽車場內體驗，而讓整台車的缺點莫名的放大；記者上一次在大鵬灣賽道體驗車種還是INFINITI Q50S Hybrid，但在收到Luxgen邀請函時，還是忍不住的為Luxgen捏一把冷汗，畢竟這是第一次開著原廠的國產休旅車踏入大鵬灣賽道。
在踏入賽道之前，水野先生先為U6 Eco Hyper進行產品的說明。他在簡報時提到，開發一台車輛最重要的就是人和一個好的團隊，他這一輩子一直在致力於開發出會感動人心的商品，這也是他選擇加入Luxgen的原因；至於一輛車的燃油損耗其實都高達70?右，真正成為動力的僅占了3成左右，所以好的動力輸出不僅僅是看帳面上的資料，在而是需要視動力輸出曲線來評斷，平順的線性輸出曲線才是最有效的引擎功率使用法則。
▲▼GT-R教父水野和敏認為開發一輛車最重要的是「人」和「團隊」，而平順的線性輸出曲線才是最有效的引擎功率使用法則。
全新的U6 Eco Hyper在水野先生的調校之下，2.0T的輸出有191ps與28kgm的成績、1.8T也有170ps和26kgm的表現，整體輸出較過去的U6都提升了20ps左右；並且為了通過日本Autopolis賽道的嚴苛考驗，在底盤上也有著大幅度的精進，懸吊系統的重新設定提供了強悍的過彎支撐性，讓SUV車型在過彎軟腳的狀況不再出現。
▼U6 Eco Hyper研發團隊的努力之下，通過了日本Autopolis賽道嚴苛的考驗。
Luxgen在活動開始初，以同級競品車先給媒體試駕，除了讓大家熟悉賽道狀況之外，也是為了讓所有人了解到一般SUV在賽道上會出現的狀況，而一般休旅車包括改款前的U6，在賽道上就可以很明顯的感受到過彎相當吃力且偏擺明顯，就算是四輪驅動的車款在出彎時依舊出現很明顯的推頭現象，更別說動力的銜接讓車輛在出彎之後喪失了不少速度。
▲▼Luxgen同時也將同級競品與舊款U6拉上賽道。
接下來就是今天的重頭戲U6 Eco Hyper，從離開PIT區進入第一個彎時，最明顯的就是全新底盤提供過彎時的車輛支撐性，可以順順地就滑過第一個彎，前硬後軟的設定也使得轉向不足的狀況減少許多，就算微幅失控也能夠在ESP與TCS的作動之下輕易的拯救回來。在習慣了車身特性後，更可以順順的以時速80到100之間滑過不少大鵬灣的彎道，而主辦單位所置放的繞錐也在同樣的時速之下輕易地就完成動作。
▲▼U6 Eco Hyper在經過水野和敏調校之後，不僅動力提升，在底盤表現也大大精進。
最後一關則在華創首席試車員，前F1車手鈴木利男與華創的Top Gun團隊車手駕駛之下，直接體驗車輛的性能極限與改良重點；在車上體驗雖然僅短短的兩圈，但在專業車手的駕駛之下更能夠有深刻的感受。專業車手的各種故意失控與飄移，簡直讓我不敢相信這台車其實是一台休旅車！也難怪Luxgen會特地將活動直接舉辦在大鵬灣賽道，因為Luxgen U6 Eco Hyper是有這樣的強悍實力！
▼前F1車手鈴木利男也加入華創的測試團隊。
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